4月21日，A股市場(chǎng)全天低開(kāi)后震蕩反彈，創(chuàng )業(yè)板指領(lǐng)漲，滬指錄得7連陽(yáng)。滬深兩市全天成交額1.04萬(wàn)億，較上個(gè)交易日放量1267億。

截至收盤(pán)，滬指漲0.45%，深成指漲1.27%，創(chuàng )業(yè)板指漲1.59%。市場(chǎng)超4300只個(gè)股上漲。

盤(pán)面上，大飛機、通用航空等板塊走強。其中，國睿科技、航發(fā)科技、博云新材漲停，愛(ài)樂(lè )達、北摩高科、三角防務(wù)等領(lǐng)漲。

Wind大飛機概念主要包含：國產(chǎn)飛機制造領(lǐng)域相關(guān)的發(fā)動(dòng)機、機體及零配件、材料、雷達及通信等相關(guān)上市公司。截至4月21日收盤(pán)，Wind大飛機收于1736.34點(diǎn)，上漲2.96%。

消息面，近期國產(chǎn)大飛機加速商業(yè)運營(yíng)，先后完成東北地區首飛及東南亞航線(xiàn)執飛。

據央視新聞報道，4月19日，由成都航空濕租給越捷航空的兩架C909飛機正式開(kāi)通“河內-昆島-胡志明”航線(xiàn)，標志著(zhù)中國商用飛機在越南開(kāi)啟商業(yè)運營(yíng)。

截至目前，印尼翎亞航空、老撾航空、越南越捷航空三家海外航空公司已累計使用C909飛機在東南亞開(kāi)通15條航線(xiàn)，運送旅客超25萬(wàn)人次。

C909是ARJ21改名而來(lái)，與C919、C929組成國產(chǎn)飛機“三劍客”。目前，C909已進(jìn)入印尼、越南和老撾等東南亞市場(chǎng)；C919則主要服務(wù)中國國內市場(chǎng)。

產(chǎn)能方面，2025年3月，中國商飛提出C919新的產(chǎn)能規劃，預計到2027年產(chǎn)能將達到150架/年，2029年產(chǎn)能200架/年，產(chǎn)能持續擴充。

據中國商飛預測，預計到2042年全球客機總規模將達到48455架（約為2022年的2.2倍），中國客機將達到9969架（占比21%），成為全球最大單一航空市場(chǎng)。此外，預計未來(lái)20年（2023-2042年）我國將接收超9000架新機、對應價(jià)值1.4萬(wàn)億美元。

天風(fēng)證券表示，中國商用飛機全球市占率在20%以上；C919產(chǎn)能持續擴充需求方面，此外，C919大飛機在東南亞等地執飛計劃提速，并在歐洲適航進(jìn)展積極。伴隨C919批產(chǎn)交付進(jìn)程的不斷加快，有望打破空客、波音的壟斷格局。

江海證券認為，在C919產(chǎn)能加速釋放、交付提速、航線(xiàn)布局增加，以及訂單不斷增加的推動(dòng)下，我國國產(chǎn)客機將步入高速發(fā)展期。同時(shí)，若國際適航證順利獲得，未來(lái)我國C系客機在國際航空市場(chǎng)中或將占有重要地位。

中國從美國進(jìn)口的飛機、發(fā)動(dòng)機、航材主要集中在大型商用飛機、公務(wù)機、航空發(fā)動(dòng)機等。據海關(guān)總署數據，2024年中國進(jìn)口的直升機、飛機及其零部件（不含無(wú)人駕駛航空器）總額約為121.67億美元，其中自美國進(jìn)口占比超過(guò)了50%。

中金公司表示，從飛機租賃成本來(lái)看，考慮各國對美“對等關(guān)稅”的反制措施，且當前來(lái)看上游供應商及租賃商或將關(guān)稅成本轉嫁給下游航司，當前以波音飛機為代表的原產(chǎn)于美國的飛機、發(fā)動(dòng)機及航材的境外貿易及租賃需求或受到抑制。

國聯(lián)民生證券表示，目前，C919整體國產(chǎn)化率約為60%，但航發(fā)/航電/飛控/電源等機載系統供應商仍以外資或中外合資企業(yè)為主，此次關(guān)稅摩擦有望推動(dòng)大飛機關(guān)鍵部件國產(chǎn)替代加速。